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净利2771亿元!招商轮船2023上半年年报出炉!涉及甲醇双燃料VLCC、散货新造等建议点赞、收藏k1体育(中国)有限公司官网、转发领导

发布时间:2023-11-25 13:07:59  浏览:

  原标题:净利27.71亿元!招商轮船2023上半年年报出炉!涉及甲醇双燃料VLCC、散货新造等,建议点赞、收藏、转发领导

  Seaway海事新闻8月29日讯,招商轮船8月28日公告,2023年上半年营收129.9亿元,同比下降5.37%,主要系干散货运输和集装箱运输市场行情回落,干散货板块和集装箱运输板块收入同比减少;同时油轮运输市场行情回升,运价上涨,油轮运输板块收入大幅增加;综合影响下营收同比减少。归母净利润27.71亿元,同比下降4.13%;基本每股收益0.34元。

  报告期内,公司作为专注于国际国内货物运输的专业航运公司,以油气(LNG)运输、干散货为双核心主业,其他船队(集装箱、汽车滚装运输、特种运输等)为有机补充,业务布局清晰,市场覆盖和货源种类齐全。公司结合市场情况,灵活采用多种方式有序开展生产经营和投资活动。

  受复杂多变的国际环境、经济形势影响,航运市场供需格局发生重大变化,结构性分化明显。

  代表整体航运市场走势的克拉克森海运指数为 22,212 美元/天,比去年同期 41,360 美元/天下跌 46%,但仍较过去十年平均水平高出 26%。其中集装箱和干散货航运市场大幅回调,油轮市场走出低迷、开启上行周期,外贸滚装市场继续高景气。

  石油需求逐步恢复,提振油轮市场。IEA 预计 2023 年全球石油需求将增长 200 万桶/日,达1.02 亿桶/日,其中:中国将贡献全球石油需求增长的近 60%,大大提升了油轮吨海里需求。

  原油运力供给处于相对低位。预计 2023 年原油油轮船队规模仅增长 2.0%,2024 年将进一步放缓至 0.2%,运力供给处于相对低位;碳排放 EEXI 指标年内实施将限制部分船舶主机功率,导致运力供给进一步受限。IEA 对全球石油供应和需求的预测,如下图所示。

  俄乌冲突及后续演变导致能源贸易格局永久性改变,效率降低、吨海里需求增加,叠加油轮新造船订单处于历史低位、环保法规的演进将进一步降低老龄船生产力和提高新造船成本等一系列因素,将共同推动油轮市场中期确定性走牛。具体来看:

  上半年, OPEC+新一轮 200 万桶/日减产政策实施,市场出货量有所减少,叠加 1 月初圣诞接连新年假期,市场发展极其缓慢,运价承压走弱;进入 2 月后西方对俄油的限价令拓展至成品油领域,更多老船进入敏感航线,影子船队规模持续扩大,正规油运市场供需关系持续改善,美湾、西非和巴西至欧洲各航线 VLCC 需求不断增加。伴随中国的消费逐渐增长,对于原油需求大增,国内加大原油补库存力度,东、西线船位开始逐步处于紧平衡状态,各市场运费普遍上涨;3月随着中国需求逐步恢复,国内炼厂加大力度采购 3 月装期的中东原油,美国炼厂春季检修导致本土需求量减少,叠加 3 月中旬美国、瑞士恶化的金融压力诱发国际油价从震荡区间坠落,跨区贸易窗口打开,4 月装期美湾原油出货量飙升,创历史新高,定载超过 50 船,给东边市场带来强力支撑。

  踏入二季度,亚洲炼厂进入季节性检修,租家在炼厂裂解利润收缩下控制出货节奏,市场节奏大幅放缓,呈现走弱趋势。随着欧佩克自愿减产 165 万桶/天至年底协议生效,5 月份数据已经显示中东产量与出口下降,可见 OPEC+减产协议的执行已经令市场货盘减少,叠加船位十分充裕,市场继续面临下行压力,整体市场氛围较弱。6 月份,市场出现新一轮上涨,主要是由于巴西今年 3-6 月 4 个月原油出口临时附加税于 7 月取消,7 月装期的巴西货盘从 6 月初开始大量增加,叠加西非原油往欧洲出口动力不足降低贴水,同时坞修船只数量增加致使中东船位供给降低。

  上半年 Aframax 市场总体保持着相对稳定的趋势。全球经济逐渐复苏,对原油需求逐步恢复,对 Aframax 市场带来一定的支撑。西方对俄油的限价令, 更多老船进入敏感航线,正规油运市场供给紧张导致 Aframax 市场维持高位。5 月初苏丹内战升级,不少船东拒绝挂靠苏丹的港口,也使得苏丹装港(Marsa Bahayer)运费溢价进一步升高。其后,随着传统油运市场运输淡季的来临,Aframax 市场也在逐渐走弱。大西洋市场相对中东-远东地区依然存在溢价,仍是许多船东的首要选择,而美湾地区受整体出货量和 VLCC 运费水平的影响,也维持着高运费水平。

  目前看,油轮市场需求缓慢但稳定复苏,同时受新船交付有限、全球船队严重老化和环保降速等影响,预计未来三年运力供给持续受限,季节性和事件性因素导致的运价短期波动难以动摇油轮资产价值和油轮运费率中枢上行的趋势。

  欧美央行持续大幅加息,流动性收紧,大宗商品市场承压下行;港口压港逐步缓解,船舶周转效率提升;集运市场大幅下跌,返程货减少,对小船的溢出效应消失;巴西粮食丰收,但阿根廷和美国粮食出口大减,粮运提振力度有限。海运需求恢复,压港支撑不及去年。上半年中国主要散货进口同比大增 16%,其中煤炭大增88%、谷物、铁矿石增 9%,小宗货同比跌 2%。中国散货进口增量集中在 3-4 月份,过于集中的进口,透支了后续市场的活跃度,如煤炭在集中进口后,电厂库存高企,影响了后续进口量的增长,使得市场缺乏弹性,难以保持上涨。

  上半年世界散货海运同比增长 4.1%。铁矿石同比增 2.5%,澳洲发货增长,巴西偏低;煤炭同比增长 6%,印度尼西亚、澳洲增长较多;粮运同比增长 1.2%,巴西丰收出口增长,但阿根廷和美国出口低于往年;黑海逐步恢复;小宗同比跌 4.7%,钢材、杂件货等普遍下跌,几内亚铝土矿增长明显。

  预期今年运力供应增长与去年持平,全年同比增长 2.9%。目前压港水平和船舶平均航速大致保持在均值水平附近,压港效应对市场的支撑作用明显不及去年。

  报告期 BDI 上半年均值仅 1,157 点,同比大跌 49%。各船型均录得明显跌幅:好望角型船同比下跌 32%,巴拿马型船同比下跌 53%,大灵便型和小灵便型船跌幅最大,均同比下跌 61%。

  上半年国内沿海市场整体偏弱。3 月份随着终端需求逐步释放,市场短暂回暖。进入 4 月沿海电厂大批量采购外贸煤,国内煤价承压下跌,内贸市场一路下行。华东航线元,同比去年下跌 20.2%。华南航线%。

  上半年,在法规限制及高气价抑制消费的情况下,欧洲的暖冬进一步的降低了消费。随着冬季的结束,欧洲天然气对外需求下降,运价和气价逐步回落至历史正常水平,其中气价跌至一年低位。夏季是传统季节性的淡季,但市场主要观点认为欧洲地区在今年冬季仍然需要大量进口LNG 补充冬季需求,伴随着短期期租逐步覆盖冬季的需求,市场运价已经开始逐步回升。当前,16 万方标准 LNG 船型即期市场运价从最低的 6 万美元/天反弹至 7 万美元/天,一年期期租水平约为 12 万美元/天。

  LNG 市场供需两侧均持续攀升,同时呈现结构性变革趋势。中国与欧洲在短期内竞争相对有限的供给,加剧市场波动。从长期看,受宏观经济和地缘政治因素影响,市场呈现结构性变革趋势,LNG 将成为欧洲能源供应的核心来源,中国从 LNG 市场的推动增长主要驱动方逐步变为提供灵活性的一方。同时,美国 LNG 在全球市场的重要性愈发突出。从中短期来看,在新增供应能力有限的大背景下,全球市场预计继续保持紧平衡,欧洲和中国将争夺有限的 LNG 供应量。

  全球能源结构调整将对 LNG 运输市场带来可预期的增长需求,但短期存在波动。从长期看,得益于全球减碳共识带来的能源结构调整的趋势性变革,LNG 运力中长期需求旺盛。而相对坚实的需求增量和新船型供给的相对不足,支撑了 LNG 运输市场的良好前景。

  上半年,国内汽车产销分别完成 1324.8 万辆和 1323.9 万辆,同比分别增长 9.3%和 9.8%,由于去年 6 月受燃油车购置税减半等政策拉动产销呈现高增长,1-6 月累计产销增速较 1-5 月回落1.8 和 1.3 个百分点。一季度,整体车市处于负增长状态。4 月份以来,在同期低基数影响及多重利好因素的共同推动下汽车市场持续好转,产销量延续增长态势,上半年累计实现较高增长。

  上半年,乘用车产销分别完成 1128.1 万辆和 1126.8 万辆,同比分别增长 8.1%和 8.8%。从上半年乘用车市场表现来看,国家和各地相继出台的促销政策、车企的季末冲量带动、新能源汽车销量和出口的持续增长,共同推动了上半年乘用车市场的产销双增长。

  克拉克森统计的主要汽车海运出口国数据显示,中国汽车海运出口量自 2020 年起逐年稳定增长,2023 年 4 月止,已经超过韩国成为第三大汽车海运出口地区。截至 2023 年 6 月 30 日,6,500标准车位汽车运输船一年期期租租金已连续 6 个月维持在 11 万美元/天的水平。

  上半年,中国货物贸易进出口总值 20.1 万亿元,同比增长 2.1%。其中:出口 11.4 万亿元,同比增长 3.7%;进口 8.7 万亿元,同比下降 0.1%。由于 2023 年拆船进程慢于预期,预计 2023 年和 2024 年船队运力增速分别为 7.3%和 8.0%。

  国际集装箱运力增速加快,运价指数大幅下滑。截至 2023 年 6 月 30 日,中国集装箱出口运价指数(CCFI)为 895.72,同比下降 72%,环比下降 4.6%;上海集装箱出口运价指数(SCFI)为 953.60,同比下降 77%,环比下降 3%。其中,日本航线%;两岸航线%;马尼拉航线,连续第三个月为负值;越南航线%。

  (1)欧美高通胀抑制需求。今年上半年,欧元区通胀水平继续处于高位,欧洲央行继续处于加息周期,欧洲国家持续面对紧缩的金融环境和高企的能源价格。面对高通胀和高利率,美国消费者被迫缩减开支,需求回落。

  (2)高库存影响需求。过去两年对消费的预期和港口严重拥堵,促使许多零售商主动补库存。2023 年以来,库销比延续去年增长势头,清仓成为零售商和批发商的短期措施。预计高库存未来一段时间仍将持续影响需求。

  (3)运力供给紧张缓解。一方面,港口拥堵缓解,船舶周转效率大幅提升。另一方面,新造船开始集中交付,2023 年集装箱船队预计运力增长 282 万 TEU,增幅约 6.8%。虽然 EEXI/CII、ETS 等排放新规未来有助于吸收部分有效运力,集装箱老旧船拆解有望提速,但未来庞大的新交付运力将给租船市场带来下行压力。

  公司长期专注于远洋运输业务,在经营、投资和管理上形成了自身独特的优势和强项。

  油气板块拥有世界领先的自有 VLCC 船队,权益艘数世界第一,船队船型船龄结构优于大部分同行企业,油轮管理公司海宏轮船(香港)有限公司(承继其前身金山轮船)拥有超过 50 年的大型油轮专业经营管理经验,高效、严谨的管理体系和专业、灵活又不失稳健的经营策略,市场竞争优势稳步发挥、业绩优良;LNG 船队除依托合资平台继续拓展长期项目外,借助公司稳健的财务结构和长期积累的液货经营、投资和管理能力,正蹄疾步稳地打造自有 LNG 船队,未来发展空间十分广阔。

  干散货运输板块规模已经踏入世界第一梯队,市场经营能力和持续盈利能力稳步提升。集装箱船队经营管理经验丰富,在亚洲区域市场具有自己独特的竞争优势,多年来也证明了自己的持续盈利、穿越周期的能力;汽车滚装船队拥有数十年国际国内市场专业运营经验,内贸市场地位稳固,具备外贸资质、经验和能力,正积极拓展国际汽车滚装运输市场,伴随着中国汽车出口的迅猛增长,公司汽车滚装外贸业务发展空间巨大。其中,

  目前核心的 VLCC 船队和干散货船队经营规模、运营管理水平均位列世界前列。公司各船队持续优化结构、提升经营能力,在总体保持稳健经营风格的同时,具备显著的向上业绩弹性和相对较低的经营风险,已经迈上了高质量发展的轨道。

  近年的连续收购整合后,公司以油气运输和干散货运输为双核心的油、散、气、车、集全船

  也可共享招商轮船强大的资本实力、较低的融资成本、全球视野和丰富的经营管理经验、不断提升的数字化能力,共享新造船投资能力与经验、燃油物料备件集中采购、船员服务、船舶技术管理服务等,为公司进一步拓展大客户、落实低成本策略提供了更好基础与保障,还可以减少不必要的关联交易,避免同业竞争,有利于公司治理结构的不断优化和中小股东权益的保护。

  公司旗下核心的油轮、干散货船队均有 40 年以上国际市场经营经验,集装箱、汽车滚装等船

  队也有 20 年以上经营历史,经历过多轮的航运周期,应对市场波动经验丰富,核心竞争力持续增强。油轮船队取得了几乎所有国际国内大石油公司的最高资质认证,能承接其期租业务,客户结构、航线布局不断优化。干散货船队成立于 1980 年元月,在上世纪 80 年代的航运危机中抓住市场机遇,迅速发展壮大船队规模。近年来,干散货板块稳步拓展长期项目、市场相对低位批量造船,并收购了中外运长航集团旗下的国际和沿海干散货船队,市场影响力和经营能力已经跃上一个新的台阶。集装箱船队成立于 1998 年,曾经是覆盖干线、支线和内贸的全航线老牌班轮公司,历经市场多轮低迷周期的洗礼后,目前定位在亚洲区域内提供专业可靠的集装箱运输服务,经营稳健,已经形成自身独特的优势;汽车滚装船队是国内第一家专业汽车滚装运输公司,1993 年即已经开始从事近洋汽车滚装运输,

  目前拥有 2000-5000 车位汽车滚装船等可用于沿海/远洋的大型汽车滚装船 10 艘,全部运力 22 艘,可实现江海洋直达,内外贸兼营,船队实力和服务客户能力不断增强,目前正在积极拓展国际运输市场,已有五艘船舶投入国际航线运营。

  公司长期以拥有航运融资、人才、信息等资源优势的国际航运中心--香港为主要运营基地,

  基管理机构精简高效,市场化水平不断提升。上市多年来,公司治理持续优化,员工激励约束机制持续完善,公司信息披露透明度不断提升,重视中小股东利益和诉求,委托代理关系清晰,为公司实现长期战略发展目标和维护所有利益相关者的权益奠定坚实基础。

  新签订 2 艘 9,300CEU 汽车滚装船(Seaway了解,招商工业旗下招商海面重工造),2 艘 175,000 立方 LNG 船,2 艘 11.5 万载重吨 aframax 油轮造船合同(Seaway了解中国船舶大船集团旗下船厂建造);

  报告期内,公司旗下船队共完成货运量 9,890.97 万吨,同比增长 0.46%;周转量 5,004.32 亿吨海里,同比增长 2.94%。

  油轮船队完成货运量 4,120.64 万吨,增长 9.08%;干散货船队完成货运量 2,849.23 万吨(含杂货),下降 4.80%;LNG 船队完成货运量 1,230.80 万吨,减少 4.38%;滚装船队完成江海水运量 44.17 万辆,货运量 443.30 万吨,减少 20.70%,外贸自营运量 54.82 万立方(3.84 万辆);集装箱船队完成货运量 1,247 万吨,增长 1.46%,完成重箱 41 万 TEU,同比降低 2.8%。

  报告期内,公司贯彻落实“客户多元化”和“经营全球化”策略在稳固与国际、国内大石油公司战略合作的基础上,公司积极开发新客户,拓展新货源,稳固全球大三角航线经营。继续发挥大船队优势,把握市场节奏,灵活调整航线布局,适应市场格局变化,努力做到客户多元、航线多元、货种多元、经营方式多元,抗风险能力和持续盈利能力稳步提升。加强市场预判,把握趋势,提高营运率,平衡市场风险。加大在低碳减排系统、智慧经营系统等数字化创新领域的投入,从技术到运营环节,实现精细化管理。同时,公司加强与部分战略客户合作,抓住市场有利时机,较低成本再次签订 2 艘 Aframax 油轮订单,优化船队结构,提升船队市场竞争力。报告期公司 VLCC船队实现平均 TCE 51,245 美元(含期租口径,下同);Aframax 船队实现平均 TCE 35,681 美元,均比去年同期大幅增长。

  报告期油轮运输市场供需结构继续明显改善。市场整体出货量同比增加 9.3%,其中美湾、加勒比地区货量增长是上半年 VLCC 两次上涨最主要的原因。油轮运力增速开始放缓,上半年 VLCC运力增速为 2.1%,低于近 20 年平均值 3.9%;同时,截止 2023 年 7 月底 VLCC 油轮手持订单量仅占船队运力份额的 1.4%,亦处于历史最低值,未来运力供应增速将进一步放缓,全球油轮船队正集中老龄化,加之 EEXI/CII 等环保约束导致老龄船实际生产力进一步下降,有效运力处于负增长的边缘。由于主要造船厂未来三年可供建造油轮的产能非常有限的硬约束,碳中和背景下油轮需求尤其是 VLCC 中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及碳中和燃料供应及其成本的不确定性、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东造船欲望的软约束,预计 2026 年底以前可交付的船台基本预定完成后,油轮船东新下订单节奏或将放缓,未来三年油轮供需持续收紧的可见性和确定性正越来越高。

  总体看来,油轮实物资产价格已经持续上行一段时间,但运费市场尚在景气的早期,短期产

  需的波动,均难以动摇未来几年运价中枢和油轮回报水平持续抬升的动力和高确定性。需要警惕的是油轮船东未来在日见清晰的高收益诱惑下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙,以及全球主要经济体陷入较长时间深度衰退和经济危机导致需求崩塌的风险。

  报告期内,国际干散货航运市场整体表现较去年同期明显下滑,市场信心受到打击。公司通

  过滚动经营,努力扩大第三方业务规模和提升船队整体收益;同时,围绕重点客户提升即期经营能力,坚持稳健经营策略,稳住基本盘,规避市场下行风险,平衡好即期经营和中长期锁定的独立性和联动性。具体船型看,好望角型船,公司年初低位果断租入部分运力,并有效利用市场短期冲高机会,

  经营底盘,并伺机租入运力补充自有运力的不足;灵便型船,稳健经营,深研区域贸易形态,预判区域市场变化趋势,优化运力定载和布局。公司好望角型船及以下各市场经营船型,上半年经营效益和业绩稳固提升,二季度绩明显高于一季度。

  报告期内,公司经营、管理的 VLOC 船舶数量维持在 37 艘,船队规模仍保持世界第一。公司全船队运营安全、高效、稳定,继续利用集中经营规模优势,强化全球化运营和航线布局,并努力开拓新货源发展新项目,不断提升经营能力。同时,公司继续推进“低成本、大客户”策略,拓展中长期业务发展机会,提升穿越周期和抗风险能力,继续强化数字化创新,积极推动大数据辅助经营项目。报告期公司 VLOC 船队(长期 COA)实现平均 TCE 31,884 美元;好望角型(海岬型)及以

  报告期虽然干散货市场供需保持良好的平衡态势,散货海运量同比增长达 4.1%,运力供应呈

  忧影响,以及美元高息和流动性收紧对大宗商品及金融市场的重大影响,干散货运输市场去年下半年以来持续表现疲弱,上半年 BDI 均值仅 1,157 点,同比下跌 49%。但下半年世界经济环比增速有望稳步回升,中国经济和大宗商品需求有望企稳向好,全球库存周期未来也将见底回升,加之干散货市场运力供应增长持续温和,全球散货船队也正趋于老化,EEXI/CII 等环保公约制约下有效运力供应或将收缩,预计干散货市场走出低迷只是时间问题。

  报告期内,公司通过 CLNG 投资的 22 艘船舶稳定运行,实现年度运营与收益目标。重大项目跟进方面,CLNG 与联合体各方紧密协作跟进卡气一期 12 艘在建船舶的融资与监造事宜。新业务开拓方面,CLNG 与中国燃气等 LNG 进口贸易企业继续保持紧密联系,争取船运业务合作机会。报告期内,CMLNG 强化 LNG 运力投入、专业队伍建设和业务体系建设,

  新增两艘 17.5 万方 LNG 船舶订单,进一步提升主控运力规模。平台公司实体化运营有序推进。围绕国际、国内两个市场,积极参与知名大型能源企业多个长期运输项目,做好新客户营销拓展,不断提高船队长约锁定率。

  报告期 LNG 运输即期运价回落,但中长期租金高企,船价持续走高。2023 年上半年,LNG

  续走高。预计在现货价低、长协价格稳定的情况下,市场将涌现更多 LNG 的长期购销协议,LNG船中长期前景仍然看好。现货市场预计随着北半球进入冬季,即期运费大幅走高也是可预期的正常季节性走势。

  受中国新能源车出口拉动以及国际汽车产业供应链的影响,国际滚装市场需求旺盛,市场租

  报告期内,招商滚装增加 2 艘 3800 车位的滚装船内贸转外贸,外贸自有运力达到 5 艘。完成江海水运量 44.17 万辆,外贸货代运量 18.4 万方。外贸自营运量 54.82 万立方(3.84 万辆),开辟波斯湾、红海和泰国等自营航线,实现了国际外贸从货代到航线自营的历史性突破。

  报告期汽车滚装内贸市场前低后高,外贸滚装市场高位震荡。预计全球滚装市场将继续受中

  面对市场的大幅回落,集装箱船队坚决守住基本盘,全体船岸员工奋力拼搏推动航线业务发

  各航线 万 TEU,同比降低 2.8%。公司通过先后升级 CHS 华东海防航线、开辟华南海防航线、开辟宁波泰越航线,开拓航线新市场,进一步完善航线网络布局;持续深化客户服务价值,稳定长期协议客户比例。同时,加强成本管控,深挖创效潜力,提前做好船舶续租方案,选择合适时机续租船舶,避免高租金、长租约的租船风险。供应链业务继续开拓海外代理网络,完善海外网络布局,加强海外代理操作能力和销售能力,

  新增客户 447 家,同比增长 68%。以“数字轮船、智慧航运”数字化战略为指引,全力构建区域集装箱航运物流生态化服务平台,

  报告期集装箱运力供给增速加快,整体贸易需求有所回升,主要航线运价指数普遍继续小幅

  有利于保护生态、防治污染、履行环境责任的相关信息围绕 IMO 和国家温室气体减排政策对未来航运发展的驱动和要求,公司了解最新行业动态和

  新技术,依托现有科研专项工作,积极参加行业会议和合作开发。对船舶主要设备进行持续升级改造,有效减少燃油消耗。充分利用脱硫洗涤塔和压载水处理装置,减少船舶废气和压载水对环境的影响。将科技与管理充分融合,促进各船队创新发展。通过精细化管理,实现管理提升,保证安全生产。广泛宣传国家有关低碳节能的方针政策、法律法规,介绍节能经验和先进实用技术,

  引导广大船岸员工树立节约能源资源、保护生态环境的良好意识。1.积极响应号召,认真贯彻“碳达峰、碳中和”战略要求。认真落实招商轮船碳减排战略确定

  持续推进老旧船型淘汰、新船的动力选型等,提升船队整体的能效水平。全面推进各船队的 EEXI和 CII 履约工作,目前船队 EPL(主机功率限制)改造完成率 72%, IEEC 换证及 EEXI 履约率51.8%,履约工作进展顺利。2.进一步推进船队结构优化。对新造船采用最新的节能减排技术,

  按碳减排规划订造新型节能环保型船舶和甲醇燃料双动力船舶等,以替换非节能环保型老旧船。强化对新造船舶的监督管理,确保船舶性能指标符合要求。积极研究现有船舶的替代燃料动力改造方案,为现有船舶的节能减排寻找解决方案。接收新船并加大非节能型老旧船舶的处置力度,报告期内接收 3 艘新型节能型船舶,处置船舶 2 艘,后续船舶的处置工作正在稳步推进中。目前,公司主力油轮和散货船队平均船龄优于行业平均水平,船队运力结构得到进一步改善。3.积极引入先进技术,对现有船舶设备进行升级改造。

  报告期内完成 34 艘船的 EPL 安装改造、10 艘船的消涡鳍安装、2 艘船的导流罩加装、3 艘船的 TKC 自动舵改造、5 艘船的智能操作管理系统(SOMS)安装,并完成 12 艘船舶高性能防污漆的涂装,8 艘船加装了脱硫洗塔,以新技术新材料应用促进船舶排放的降低,要求所有具有岸电装置船舶,在具有岸电使用条件的港口,必须使用岸电,有效降低船舶港口碳排放,为绿色港口做出切实贡献。4.加强日常运营管理,提升精细化管理水平。利用船舶智能航行管理运营系统(SOMS),通

  航行中采用最佳航线、航速优化等措施,对船舶运营做到更精细化的管理,实现节能减排。5.

  继续加装压载水处理系统,保护海洋生态环境。按 IMO 压载水公约相关要求,报告期内公司 7 艘船舶在坞修时安装压载水处理装置。截止报告期末,公司自有船队中 167 艘船舶需要具有压载水处理系统的船舶,已有 166 艘船拥有或加装了满足公约要求的压载水处理系统,安装率达到 99.4%,并严格遵守压载水处理操作规程,有效避免海洋生物非正常迁移,保护海洋生态环境。6.

  安装船舶脱硫洗涤塔装置。为满足 IMO 2020 硫化物排放公约要求,公司对各种船型进行全面调研评估,在部分油轮和干散货船上安装脱硫洗涤塔装置。截至 2023 年 6 月 30 日,公司已为37 艘 VLOC 船舶、5 艘 Capsize 散货船和 13 艘 VLCC 油轮安装了脱硫洗涤塔装置,目前正按计划推进其他合适船舶加装脱硫洗涤塔。7.积极推进船舶岸电改造和使用工作。公司与交通部水运局、天科院及行业单位保持密切沟

  截止目前,公司已经有 57艘船舶具有了岸电装置,并对后续船舶的岸电改造做好安排和计划。在使用岸电过程中,船舶积极配合港口,确保岸电使用安全。全力推进 VLOC 船队的岸电测试工作,现 26 艘二代 VLOC 船舶,12 艘船舶成功完成测试,后续将和港口及厂家全力配合,争取尽早完成所有船舶测试并使用,为绿色港口做出贡献。8.大力推进碳足迹的数字化建设。联合船级社、设计院、船厂和检测单位,充分发挥各方的

  9.做好碳排放核查及培训工作。大力推进碳减排战略的各项措施落地,强化机制和人才保障

  方面的建设,确保公司能源管理岗位相关人员具有节能专业知识和实际经验,并进一步充实相关管理人员在温室气体排放方面的知识,提升开展能源审计、分析现状、查找问题、挖掘节能潜力、提出切实可行的节能减排措施的能力,在实现温室气体减排目标的同时,为环境保护和可持续发展做出贡献。招商轮船组织轮船总部和各下属公司共 15 人参加 “温室气体核查员基础课程”培训。参加培训的学员认真学习了国内外应对气候变化相关法规/政策、碳排放权交易和温室气体排放基础知识、温室气体排放核查相关原则、要求和方法等课程,并通过考试取得相应培训证书。

  10.做好节能环保宣传培训工作。组织开展全国节能宣传周和全国低碳日活动。结合船岸实际

  在报告期内为减少其碳排放所采取的措施及效果公司高度重视“碳达峰、碳中和”工作,根据国家相关政策,积极组织研究探索“碳达峰”和“碳

  跟进 “船舶运行能效提升与排放控制技术”项目研究,持续推进“二代风帆船”的航线测试,项目船“新伊敦”轮于 2022 年 9 月 24 日正式启航,风帆装置的使用预计将实现年平均节油量超过9.8%,堪称 VLCC 新型节能环保船的杰出代表,综合性能指标达到世界一流水平。开展替代燃料应用实践,陆续安排船舶加装和使用生物质燃油,为船队后续使用这一清洁能源积累宝贵经验。生物燃油其生命周期中温室气体排放量将大幅降低。大力发展生物燃油这一清洁可再生能源,对减少环境污染以及航运企业应对气候变化的多路径探索等方面具有重要意义。同时也是招商轮船在探索绿色环保方面迈出的重要一步。

  加强对船队节能减排数据的统计分析和监测,梳理分析技术改造和低速航行燃油经济性等,

  善船舶主机在低负荷低速运行工况,可节约燃油 5%至 20%。安装消涡鳍、在桨毂帽处设置整流鳍板的新型节能装置,可节省燃油 3%左右。加装导流罩,提高螺旋桨效率,在不同海况下,可节省燃油 3%到 5%左右。换装高效浆,节油效果达 3%到 9%。加装燃油均质机、安装可变凸轮正时控制装置、主机电子注油器升级、安装滑油精滤器、加装燃油电加热器等措施,全面提升现有船舶节能减排的效果。采用新型高性能节能环保油硅胶漆,降低船体阻力,节油率可达 4%。积极推动船队岸电改造和在港使用岸电,避免港口废气排放,为打造绿色港口建设做出重要贡献。k1体育(中国)有限公司官网