虽然全球汽车运输船的船队相对其它主流船型规模较小，但是运输的货物价值却高。所以VesselsValue认为汽车运输船市场是一个重要且极具价值的市场。对于没有汽车制造的国家，对海上汽车运输更是有持续的需求。

　　据估计，2018年全球汽车出口额达到7,750亿美元，是世界第三大出口产品，仅次于原油和成品油。

　　由于拆船数和新造船订单数持平，汽车运输船的运营船舶总量在过去9年间保持稳定。但许多船东和大型运营商选择订购运力超过8,000 CEU的大型船舶，从而导致利润下降和需求减少，促使船龄较大的小型船舶价值降低。

　　船龄为10年的中型汽车和卡车专用运输船（PCTC）开始被低价处置。最好的例子就是最近完成交易的中型汽车运输船“Silverstone Express”，该船由三菱于2009年建造，运力为3,390 CEU，以1,750万美元的价格出售给了挪威船东Siem Car Carriers。

　　VV给出的该船当前价值为2,070万美元，但如果市场出现更多的低价出售交易，该数字将会下降。

　　日本船东在汽车运输船市场仍名列前茅，在过去10年共订购了33艘汽车运输船。这并不令人惊讶，因为日本是全球第二大汽车出口国，仅在2018年交易量就达到990亿美元（约占全球总量的13%）。

　　挪威一直与日本和韩国在汽车运力扩张上竞争，k1体育(中国)有限公司官网且已成为第二大新造船订购国，自2009年以来共订购了25艘船。尽管挪威本身既不是重要的汽车进口商也不是出口商，但它仍是商业航运、汽车运输船和懂行的代名词。

　　根据VV的数据，日本的汽车运输船队价值全球最高，但这并不令人惊奇，我们已经在前文进行了讨论。也许更有趣的一点是，挪威排名第二，其船队价值接近30亿美元。

　　两家挪威船东Wilhelmsen和Hoegh Autoliners的汽车运输船队总资产将近20亿美元，占该国该船队总价值近60%的份额。

　　此前，希腊雄踞榜首，领先于中国和日本。然而，日本凭借庞大的汽车运输船队，所拥有的船舶资产总值目前已超越希腊和中国，跃居首位。

　　汽车运输船是滚装船的一种，专门用于运输汽车和卡车，通常将汽车和卡车从生产地运到不同的国家进行销售。汽车运输船通常以CEU（Car-Equivalent Units）为载货量计量单位，一个CEU单位为存储一辆1967年的丰田卡罗拉轿车所需的4米*1.5米的空间。

　　• PCC- 汽车专用运输船-为最小的船型, 运力范围是200至900 CEU据VV 的统计，全球仅剩26艘PCC仍在服役，2001年后不再有新船订造。

　　• PCTC-汽车和卡车专用运输船，比PCC大，可以运输体积更大的卡车。运力范围为400至7,000 CEU。

　　• LCTC-大型汽车和卡车运输船。是三种船型中最大的。运力范围为7,000至8,500 CEU。曾经的尺寸类同于“超巴拿马”型，船体宽约为32.3米；然而大部分LCTC建造于2013年后，这些船的尺寸更接近“新巴拿马”型。

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